Nación oficializó más subsidios a colectivos nacionales del AMBA

Con la Resolución 80/2026, publicada este lunes en el Boletín Oficial y firmada por el secretario de Transporte, Mariano Plencovich, el Gobierno nacional fijó nuevas compensaciones para las líneas de jurisdicción nacional del AMBA. La norma cubre el período que va de octubre de 2026 a enero de 2027.

El 29 de octubre, Transporte y las cámaras empresarias cerraron un acuerdo para subir entre 10% y 15% los subsidios a las 104 líneas nacionales a partir de noviembre. Llegó después de semanas de tensión: a mediados de octubre, cuatro de las cinco cámaras del sector advirtieron que reducirían la frecuencia de los servicios, sobre todo de noche, si no había más subsidios ni un aumento del boleto.

La resolución autoriza el pago de $38.840.841.807 por el diferencial de recaudación correspondiente a junio, julio, agosto y septiembre de 2026. Las cámaras reclamaban una deuda de alrededor de $40.000 millones. El acuerdo prevé cancelarla en tres pagos mensuales y descarta el desembolso único que pedían las empresas.

Para calcular los costos, el informe técnico toma en cuenta el acuerdo paritario del 22 de julio de 2026, homologado por el Ministerio de Capital Humano, y el salario básico del personal de conducción desde octubre hasta enero de 2027. También actualiza el precio del gasoil, el impuesto a los combustibles, el GNC, los seguros, la vigilancia y el parque móvil. Según ese mismo informe, por cada trabajador se detraen de la base imponible $7.003,68 mensuales desde octubre, y $10.505 en diciembre por el medio aguinaldo.

El cambio de fondo es metodológico. El rubro Energía incorpora dos subrubros nuevos: uno reconoce la amortización de la infraestructura para cargar GNC y para la recarga eléctrica; el otro, el costo financiero de adquirir o transformar unidades que usen esas tecnologías. La explicación oficial es que el precio de la energía, por sí solo, no alcanza para comparar gasoil, GNC y electricidad. Según el informe técnico, hay que medir el costo total por kilómetro de cada tecnología, que incluye rendimiento, mantenimiento, infraestructura y las inversiones necesarias. Por eso el cálculo separará el costo de operar unidades a gasoil, a GNC y eléctricas, y lo combinará en un valor ponderado según la participación de cada una. Los considerandos apuntan a \"promover e incentivar la diversificación de la matriz energética y favorecer la incorporación progresiva de otras tecnologías de propulsión\".

Las compensaciones se financiarán con el Sistema Integrado de Transporte Automotor (SISTAU), alimentado por los impuestos a los combustibles líquidos y al dióxido de carbono, y con partidas presupuestarias que se giran a un fideicomiso administrado por el Banco Nación. Los considerandos señalan que los subsidios \"serán afrontados con recursos propios del Estado Nacional, en función del ámbito geográfico en que se prestan los servicios públicos de transporte automotor\". La resolución también elimina el anexo de diciembre de 2025 que detallaba el aporte por jurisdicción: el desglose de lo que aportaban la Provincia de Buenos Aires y la Ciudad \"deviene abstracto\", según el texto, porque el financiamiento corresponde en su totalidad a la Nación.

Según el cálculo de las empresas, la tarifa técnica sin subsidio sería de $2.494,13 por pasajero, frente a un boleto mínimo de $742,81. La diferencia de $1.751,32 la asume el Estado nacional, equivalente al 70,2% del costo total. Según la Secretaría de Transporte, el aumento de los subsidios se sostiene con ahorros previos generados en el esquema presupuestario.

La resolución deja vigente el cálculo de enero para los meses siguientes, hasta que se apruebe un nuevo cálculo de costos.