La ANAC informó que el piloto y el ala delta de Río no tenían certificación técnica

Tres cámaras registraron la secuencia del accidente ocurrido el lunes 2 de noviembre en la playa de São Conrado, Río de Janeiro, donde murieron el turista argentino Adrián Guillermo Arismendi, de 26 años, y el instructor Luiz Eduardo Rodrigues dos Santos, de 45. Dos estaban instaladas en el ala delta y una en la arena. Las imágenes, difundidas el martes, muestran los últimos segundos del vuelo.

En el registro, el aparato vuela a baja altura cerca del muro del paseo marítimo, gira hacia el mar y se inclina unos 45° antes de impactar. Una de sus puntas roza la arena un instante antes del choque contra la estructura de hormigón. Antes del impacto, el aparato hizo un giro a baja altura y se deslizó en una maniobra conocida como gliss.

La bañista Ana Clara Goulart, que estaba en la arena, describió el momento previo al choque. Dijo que los vuelos le parecieron extraños por la altura y la cercanía: “Estaban demasiado cerca de nosotros y ya hacía bastante viento.” Según su relato, el ala delta empezó a girar en el aire y ahí se dio cuenta de que algo no andaba bien.

Según el club, era el primer vuelo en ala delta de Arismendi. Ambos habían despegado desde la rampa de Pedra Bonita, dentro del Parque Nacional da Tijuca, con destino a la pista de aterrizaje sobre la arena de São Conrado. Durante la aproximación final, el equipo no siguió la trayectoria prevista.

Tras el accidente, las autoridades suspendieron de forma preventiva los vuelos libres desde la rampa de Pedra Bonita y ese tipo de vuelos en la zona.

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) informó que ni el piloto ni la aeronave contaban con un certificado de capacidad técnica reconocido por el organismo. En una comunicación enviada al Ministerio Público Federal en mayo de 2026, Fábio Fagundes dos Santos, gerente de Operaciones de la agencia, había señalado: “Ni el piloto ni la aeronave poseen un certificado de capacidad técnica reconocido por la ANAC”.

La regulación brasileña clasifica al ala delta y al parapente como actividades deportivas de alto riesgo. La propia ANAC sostiene que “a los practicantes les corresponde la responsabilidad de gestionar su propio riesgo”. Para los vuelos en tándem, el instructor y el club organizador deben tener habilitación vigente de la Confederación Brasileña de Vuelo Libre (CBVL), la cuota mensual al día y equipos aprobados y revisados para vuelos con pasajero. El organismo reconoce que esos controles no equivalen a una certificación técnica de la aeronave ni a una garantía estatal sobre la aptitud del piloto.

La Policía Civil sigue tomando declaraciones a testigos en la comisaría 15, y el equipo queda bajo peritaje. Las conclusiones de esa investigación determinarán qué provocó el choque.